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第八代高爾夫正式發布 基于大眾MQB平臺打造
汽車之家 2019-10-25 01:45:00 2396瀏覽 編輯:白誠

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  【威帥車市 新車資訊】當地時間10月24日,第八代高爾夫在大眾的發源地沃爾夫斯堡正式發布。作為大眾旗下最具代表性的一款車,自1974年開始,高爾夫已經在歷史舞臺上活躍了45年,全球的暢銷也足以證明它的成功。第八代高爾夫基于大眾MQB平臺的最新版本打造,搭載了一系列的柴、汽油發動機以及插電式混動系統,接下來還將推出GTI和R等性能版本。

  ●第八代高爾夫有哪些改變

  傳承的外觀中蘊含了諸多變化

  很多經典車型都講究一個詞兒——傳承,歷經45年,高爾夫的造型已經深入人心。從第一代到第八代的演變,也可以看做是從上世紀70年代至今大眾汽車的設計發展史,也是很多人的記憶。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2020款 基本型

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  第八代高爾夫的前臉相比于第七代車型有較大的變化,大眾品牌設計總監Klaus Bischoff對于第八代高爾夫的設計提出“更加流暢、更具運動感、更加獨特”的要求。相比于前一代車型,新車對線條的使用要更加的大膽,它的車頭要更加的扁平低矮,兩側大燈的不規則設計也更加的“妖嬈”,全新的LED日行燈造型未來將成為高爾夫新的標志。

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『高爾夫普通版』

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『高爾夫R-Line』

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『高爾夫GTE』

  新車依舊會根據不同的版本提供差異化的設計風格。普通版的前包圍采用了極簡的造型,甚至可以說設計師在這里偷了個懶。當然前包圍霧燈的取消,是整體簡潔化的重要原因;R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標之外,前包圍還增加了黑色的飾條,看起來更具攻擊性;GTE版本車頭增加了貫穿式的LED燈,前包圍采用網格狀造型,相比更加充滿未來感。

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  側面的設計對于設計師來說應該相對輕松一些,整體輪廓并未改變,尤其是標志性的C柱造型,是所有高爾夫愛好者的情懷所在。不過在看似不變之中,諸多細節還是有所調整的。比如新車的腰線上移,并貫穿前后,配合微調的側裙線條,營造出更強的立體感。為了達到更流暢的設計目的,新車車頂的弧度更加明顯,鯊魚鰭天線也帶來更運動的效果。

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『高爾夫普通版』

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『高爾夫R-Line』

  尾部的兩個改變最容易讓大家記住。首先是更加扁平化的尾燈,棱角分明。此外,GOLF英文標識被移動到品牌LOGO下方,讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”。R-Line版本與普通版本也有差異,除了尾標有所不同外,R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果,而且被設計得沒有過于張揚。

  內飾已經擯棄了上一代的風格


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  在第八代高爾夫的車內,已經完全找不到上一代車型的影子。這一代車型采用了全新的設計語言,就如大眾負責營銷的主管Jürgen Stackmann總結的那樣:數字化。雖然它的設計與ID.3那種科技感無法相比,但是相比于上一代車型,的確進步很大。

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  新車車內取消了大量的物理按鍵,中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型,空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘員感覺很有科技感的最主要因素。新車將會提供與新途銳一樣的“永遠在線”功能:車內會集成eSIM卡,可以永久鏈接互聯網。在此基礎上,新車將會提供更多的車載軟件,還會搭載最新的駕駛輔助系統。

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  此次換代,自動擋車型將告別機械式換擋桿,全新的電子換擋桿十分簡潔,很多網友表示可以“四舍五入”一下認為這與保時捷911的電子換擋桿是一致的。此外,手動擋車型保留了經典的圓形一鍵啟動按鍵,自動擋車型則采用了立體方形設計。

  12V輕混或48V輕混供君選擇

  動力部分,新車會提供兩種汽油動力和兩種柴油動力。此外,另有5種混動系統會提供給新車,包含三款eTSI 48V混動系統和兩款GTE插電式混動系統。據悉,新一代的GTI車型將會在2021年推出,最大功率為235馬力;隨后還會推出的包括高爾夫GTI Cup(290馬力)和高爾夫R (330馬力)。

  ●從Mk I到Mk VIII

『Mk I』

  高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了,但是對于一些不太了解的朋友來說,還是有必要再復習一下。第一代高爾夫誕生于1974年,喬治亞羅大師親自操刀,開啟了這款車傳奇的歷史,初代便取得了成功。而在南非,它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產。

『Mk II』

  第二代高爾夫是在1983年9月推出的,這一代產品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變,不過尺寸方面這一代車型全面升級,內部空間也得到了很大的提升。四驅版本(Golf Syncro)的出現讓這款車更有激情,而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。

『Mk III』

  在歷經了前兩代的打磨之后,更加圓潤的第三代高爾夫于1991年發布。這一代也首次被進口引入到中國市場,當然因為高昂的售價,它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上,敞篷版實現了回歸,旅行版首次推出,而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖,甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。

『Mk IV』

  第四代高爾夫于1997年投放市場,2003年一汽-大眾將這款車引入國產,但其市場反響完全不及同時期的兄弟車型寶來。后來一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來HS,直到2008年才停產。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出,6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平,由于稀少的產量和強悍的性能,使得高爾夫R32擁有極高的保值率。

『Mk V』

  國內投產第四代高爾夫那年,第五代高爾夫在歐洲正式發布。產品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內的落寞,導致第五代高爾夫在國內沒有什么知名度,更是沒有實現國產,僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰,在國內則一鳴驚人,也看出來當時國人對于三廂車的喜愛。但是在國外,它依舊是C位,甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出,誰知道6.0升W12雙渦輪增壓發動機是怎么被塞進它不算大的車體中的。

『Mk VI』

  大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術,以至于在開發第六代車型(2008年)的時候,已經沒有必要在核心技術上進行太多升級,后者更像是第五代車型的大改款,甚至最核心的GTI車型,也沿用了上一代GTI W12-650的設計。從這一代開始,R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產,并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功,GTI也首次走出“狼堡”在中國量產,高爾夫R也首次被引入中國市場。

『Mk VII』

  2012年,上一代車型推出僅僅4年之后,第七代高爾夫就正式發布。這一代產品基于大眾MQB平臺打造,雖然比第六代更大,但重量卻越輕。同第六代一樣,這一代車型很快就在國內量產,可見大眾對于中國市場的重視程度。當然,作為最近一代的產品,這一代高爾夫也是現在在路面上最容易遇到的產品。

  ●全文總結

  作為一款經典車型,第八代高爾夫也許沒帶來翻天覆地的改變。但是對于這么一款傳承了近半個世紀,風格早已確立的車型來說,你能指望它有多大的改變呢?

  當然,隨著大眾加快推進產品的電動化,高爾夫也不可避免的卷入時代發展的浪潮之中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫了,也有人說電動化時代的到來將宣告高爾夫家族的結束,也許這一切會成真,也許ID.3的到來真的會讓高爾夫走向消亡。但是高爾夫的故事永遠都會傳說下去,它是3000多萬消費者的故事,也是每一個GTI愛好者的故事。(文/ 陳浩)

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